Der Vorfall der Costa Concordia

🚢 Der tragische Untergang der Costa Concordia

Der Untergang des Kreuzfahrtschiffs Costa Concordia am 13. Januar 2012 war eine Tragödie, die die Welt erschütterte. Das Schiff, eines von sechs in der Costa-Produktionslinie, war zum Zeitpunkt seiner Entstehung das größte in Italien gebaute Schiff. Es wog 114.000 Tonnen und war 952 Fuß lang, mit Kosten von über 570 Millionen Dollar. Das Schiff wurde von sechs 12-Zylinder-Dieselgeneratoren angetrieben, die über 107.000 PS erzeugten und genug Strom für alle Schiffskomponenten von den Antriebsmotoren bis zur Beleuchtung lieferten. Mit 13 Decks, die jeweils einen anderen europäischen Staat repräsentierten, bot die Concordia fünf einzigartige Restaurants, ein dreistöckiges Kino, ein Casino, eine Spielhalle und sogar einen Grand Prix-Rennsimulator. Die Passagiere konnten zwischen fünf Whirlpools, Spas, vier Pools und 13 Bars wählen. Sie genossen auch ein 64.000 Quadratfuß großes Fitnesscenter mit Fitnessstudio, Sauna und sogar einem türkischen Bad.

🌊 Die Reise

An einem frühen Januar-Morgen im Jahr 2012 begannen etwa 3.200 Passagiere und 1.000 Besatzungsmitglieder an Bord der Concordia eine entspannte Reise entlang des Mittelmeers und würden fünf geplante Stopps entlang der italienischen Küste genießen. Doch bei Temperaturen von unerwünschten 35 Grad Fahrenheit suchten Flitterwöchner, Familien und Reisebegeisterte gleichermaßen Zuflucht in den inneren Decks der Concordia und drängten sich alle Passagiere in den zentralen Teilen des Schiffes. Dies sollte sich jedoch später als Problem erweisen.

💥 Der Aufprall

Am 13. Januar gegen 20 Uhr, während des letzten Abschnitts ihrer Reise, begann die Concordia von ihrem vorgegebenen Kurs abzudriften und sich der Insel Giglio zu nähern. Plötzlich hallte ein lauter Knall und das Kreischen von verbogenem Metall durch die 12 inneren Decks des nun heftig schaukelnden Kreuzfahrtschiffs. Den Passagieren wurde schnell die Anweisung gegeben, ruhig zu bleiben; das Schiff hatte nur einen leichten Stromausfall erlebt, aber die Situation war nun unter Kontrolle. Kurz nach dieser Durchsage wurde das gesamte Schiff in Dunkelheit gehüllt und Panik brach aus. Das 1000 Fuß lange, 228 Millionen Pfund schwere Kreuzfahrtschiff war in 26 Fuß tiefes Wasser geraten, das von großen zerklüfteten Korallenriffen besiedelt war und eine 115 Fuß breite große Beule in der Concordia hinterließ. Dieser Aufprall riss sofort zwei massive Schichten Stahlplatten ab, die den Generatorraum des Schiffs schützten. Sofort drangen Tausende von Gallonen eisigen Meerwassers an Bord und füllten schnell Räume in den unteren Decks der Concordia, wodurch das Schiff eine Schräglage erhielt.

🆘 Die Rettung

Um 21:44 Uhr gibt der Leiter des Maschinenraums plötzlich eine Notiz an die Kabinen des Kapitäns weiter, um Kapitän Francesco Chetino darüber zu informieren, dass der Maschinenraum der Concordia nun vollständig unter Wasser steht und die massiven Dieselgeneratoren und die nachfolgenden Stromrelais nicht mehr funktionieren. Ohne Antrieb, ohne Notstrom und mit versagender Navigationsausrüstung verlässt sich Kapitän Chetino allein auf Trägheit und manuelle Rudersteuerung. Erst etwa 30 Minuten später, um 22:12 Uhr, würde das italienische Hafenamt erstmals Kontakt aufnehmen und sich an die Concordia wenden. Ein nicht identifiziertes Besatzungsmitglied bestand jedoch darauf, dass das Schiff nur einen Stromausfall aufgrund eines defekten Generators hatte und kein wirklicher Schaden entstanden war.

Acht Minuten später zeichnete ein Mitschnitt von einem Handy eines Passagiers ein Besatzungsmitglied auf, das den Menschen mitteilte, dass alles unter Kontrolle sei und sie in ihre Kabinen zurückkehren sollten. Zu diesem Zeitpunkt waren weder eine Anweisung zum Verlassen des Schiffs noch weitere Anweisungen ergangen. Ein örtliches Patrouillenboot versuchte dann vergeblich, das stockdunkle und treibende Kreuzfahrtschiff anzurufen. Besatzungsmitglieder und Gäste bereiteten sich vor, indem sie im Dunkeln nach Rettungswesten und ihren Lieben an Bord tasteten. Da Kapitän Chetino jedoch noch keine Anweisung zum Verlassen des Schiffs gegeben hatte, konnte jedes Besatzungsmitglied, das Passagiere in ein Rettungsboot ließ, wegen Meuterei angeklagt werden, ein schweres Vergehen nach dem Seerecht. Das riesige Kreuzfahrtschiff steuerte südwärts und trieb 34 Minuten lang mit dem Wind, bis es entlang der italienischen Küste zum Stillstand kam. Es drehte sich um 90 Grad und versank im Meer, was das ikonische Bild ist, an das viele sich bei dieser Katastrophe erinnern.

🕰️ Nachwirkungen

Entsetzte Zuschauer, entweder an der nahegelegenen Küste oder in einem der Patrouillenboote oder Hubschrauber, die zur Evakuierung des Schiffs geschickt wurden, berichteten, wie unzählige Passagiere tatsächlich von der Seite des halb gekenterten Schiffes sprangen, in dem Versuch zu entkommen, da noch keine Anweisung zum Verlassen des Schiffs gegeben worden war. Um 23:30 Uhr verlässt Kapitän Francesco Chetino das Schiff, obwohl ein Kapitän der italienischen Hafenbehörden ihm den Befehl gibt, wieder an Bord zu gehen und die verbliebenen Passagiere zu evakuieren. Es folgt eine hitzige Auseinandersetzung, die zwei Stunden dauert, wobei der beschämte Kapitän behauptet, er sei einfach in ein Rettungsboot gefallen, als es von der Concordia abgesenkt wurde. Etwa 50 Passagiere bleiben an Bord des sinkenden Schiffs, und eine stetige Abfolge von Hubschraubern der Luftwaffe bringt Menschen von Wrack zu Land und zurück. Vater Raphael Molina, der Priester der Concordia, war einer der letzten, der das Wrack verließ. Um 4:46 Uhr morgens erklären die Luftwaffenbeamten und Hafenbehörden die Rettung offiziell für abgeschlossen.

Insgesamt kamen 33 Menschen ums Leben, darunter 27 Passagiere, fünf Besatzungsmitglieder und sogar ein Mitglied des Bergungsteams. Nach dem Unglück am 2. Februar 2012 leiteten die Staatsanwälte in Paris, Frankreich, eine Untersuchung ein, um Überlebende zu befragen. Ihr Ziel war es, strafrechtliche Verantwortlichkeiten festzustellen und die psychologischen Auswirkungen des Vorfalls zu bewerten. Die Ermittler waren beunruhigt darüber, dass die Concordia keinen Notruf abgesetzt hatte, so nah an das bekannte Riff herankam und sogar keinen prompten Evakuierungsantrag stellte. Nur drei Wochen später, am 23. Februar, wurde Kapitän Chetino wegen des Verlassens hilfloser Passagiere und des Versäumnisses, die Schifffahrtsbehörden über die Situation zu informieren, angeklagt. Vier Offiziere und drei Verwaltungs